पतवार चलती औसत

पतवार चलती औसत

पालक ईरान तथा उसके आस पास के क्षेत्र का देशज है। ईसा के पूर्व के अभिलेख चीन में हैं, जिनसे ज्ञात होता है कि पालक चीन में नेपाल से गया था। 12वीं शताब्दी में यह अफ्रीका होता हुआ यूरोप पहुँचा। पालक में खनिज लवण तथा विटामिन पर्याप्त रहते हैं, किंतु ऑक्ज़ैलिक (Oxalic) अम्ल की उपस्थिति के कारण कैल्शियम उपलब्ध नहीं होता।

पालक शीतऋतु की फसल है तथा पाले को सहन कर सकता है, किंतु अधिक गर्मी नहीं सह सकता। जब दिन लंबे तथा रातें छोटी होती हैं, तब इसमें बीज के डंठल निकलने लगते हैं और पौधों का बढ़ना कम हो जाता है।

कई प्रकार की मिट्टियों में पालक सुगमता से उगाया जा सकता है, पर बलुई दुमट, सादमय दुमट (silty loams) तथा दुमट भूमियों पर अधिक अच्छा उगता है। अम्लता को यह अधिक सहन कर सकता है। यथेष्ट बुद्धि के लिए इसको 6.0 से 7.0 पीएच की आवश्यकता है। पानी के निकास का अच्छा प्रबंध आवश्यक है, अन्यथा पत्तियों में बीमारी लग जाती है। इसमें प्रति एकड़ 75 से 100 पाउंड नाइट्रोजन की आवश्यकत होती है, जो आंशिक रूप से ऐमोनियम्‌ सल्फेट के रूप में, कई बार करके, प्रत्येक कटाई के बाद दी जाती है। अधिक अच्छा होगा कि खाद पहले वाली फसल को दी जाए।

पालक के बीज की बुआई का मुख्य समय वर्ष के बाद है तथा बुआई लगातार नंवबर तक चलती है। छोटे पैमाने से बुआई वर्षा ऋतु में भी ऊँची उठी हुई भूमियों में की जा सकती है। बीज खेत में 6   9  की दूरी पर, की गहराई पर तथा बीज से बीज की दूरी पर बोया जाता है। यदि बुआई अधिक घनी है तो पत्तियों में बीमारी लगने का भय रहता है। 100 वर्ग फुट की बुआई करने के लिए लगभग 25 ग्राम बीज की आवश्यकता होगी। पहली कटाई एक माह बाद तथा बाद की कटाइयाँ प्रत्येक तीन सप्ताह बाद की जाती है। प्रत्येक कटाई के बाद पतवार चलती औसत खेत के खर पतवार निकालकर, एक मन प्रति एकड़ की दर से ऐमोनियम्‌ सल्फेट डालकर खेत की सिंचाई करनी चाहिए। छिटकावाँ बुआई भी प्राय: प्रचलित है, मगर इस प्रकार में निकाई करना कठिन हो जाता है। पर्वतों पर बुआई फरवरी के अंत से लेकर अप्रैल के अंत तक की जा सकती है। पालक की औसत उपज लगभग 120 मन प्रति एकड़ है।

आयातित (imported) जातियों में, जो वर्ष के केवल ठंडे भाग में ही होती हैं, 'लांग स्टैंडिंग ब्लूम्सडेल' (Long Standing Bloomsdel), वरजीनिया सेवॉय (Virginia Savoy) तथा राउंड लीव्ड डच (Round Leaved Dutch) लोकप्रिय हैं। देशी पालक में 'बैनर्जीज़ जाएंट' (Banerjees giant) तथा 'बनारसी' या 'कटवी पालक' की माँग अत्यधिक है।

असली पालक स्पिनेशिआ ओलरएसिइ (Spinacia oleraceae) कहलाता है तथा कीनोपोडिएसिइ कुल (Chenopodiaceae family) के अंतर्गत आता है। भारत में यह अत्यधिक विस्तार से नहीं बोया जाता। आम तौर पर भारतीय पालक 'वेर वलगैरिस' जाति (Var Vulgaris) के अंतर्गत आते हैं।

परागण प्राय: हवा के द्वारा होता है, अत: पास पास बोई हुई दो जातियाँ, कभी शुद्ध पैदा नहीं होंगी। इसलिए किसी जाति का शुद्ध बीज उपजाने के लिए उस जाति के खेत बिलकुल अलग, कम से कम आधे मील की दूरी पर, होने चाहिए। बीज की अधिक उपज पतवार चलती औसत पतवार चलती औसत के लिए नवंबर के तीसरे सप्ताह के बाद कटाई बंद कर देनी चाहिए तथा पौधों को बीज बनाने के लिए छोड़ देना चाहिए। बीज को पकने में अधिक समय लगता है। जब बीज पक जाता है तब पौधों को काटकर तथा सुखाकर अन्न की तरह मड़ाई कर लेते हैं।(यशवंतराम मेहता)

विमान बीमा

विमान बीमा जो विमान के लिए देयता और संपत्ति कवरेज प्रदान करता है। विमान बीमा, जिसे विमानन बीमा भी कहा जाता है, पतवार चलती औसत कई प्रकार के विमानों के लिए खरीदा जा सकता है, जिसमें मानक, प्रायोगिक, और विंटेज विमान, साथ ही सीप्लेन शामिल हैं।

जबकि विमान बीमा आमतौर पर क्षतिग्रस्त विमान और भागों की मरम्मत या प्रतिस्थापन को कवर करता है, विमानन दुर्घटना बीमा चोट या जीवन के नुकसान से देयता दावों को कवर करेगा।

चाबी छीन लेना

• विमान बीमा क्षतिग्रस्त हवाई जहाज या अन्य उड़ान मशीनों की मरम्मत करता है।
• अधिक व्यापक कवरेज में हवाई अड्डों, हैंगर और अन्य प्रासंगिक भूमि-आधारित संपत्ति के कारण होने वाली क्षति भी शामिल हो सकती है।
• विमान बीमा के अलावा, अधिकांश पायलट या एयरलाइंस / ऑपरेटर चोट या मृत्यु को कवर करने के लिए विमानन दुर्घटना बीमा भी करेंगे।

एयरक्राफ्ट इंश्योरेंस को समझना

जिस तरह नाव के मालिक अपनी नाव या वाटरक्राफ्ट को नुकसान से बचाने के लिए नाव के मालिक का बीमा खरीद सकते हैं, उसी तरह विमान मालिक भी अपनी संपत्ति को नुकसान से बचा सकते हैं। विमान बीमा आवश्यक है क्योंकि दावा या सूट जो कि स्वामित्व, रखरखाव या विमान के उपयोग से उत्पन्न होता है, आमतौर पर मानक वाणिज्यिक सामान्य देयता (सीजीएल) रूपों के तहत बाहर रखा जाता है।

व्यवसाय जो अपने संचालन में निजी विमानों का उपयोग करने का चुनाव करते हैं, पतवार चलती औसत उन्हें अपने विमान दायित्व हानि जोखिम को कवर करने के लिए विमान बीमा खरीदना चाहिए। यह विमान देयता कवरेज या स्टैंड-अलोन गैर-स्वामित्व वाले विमान पतवार चलती औसत देयता और शायद अतिरिक्त विमान देयता कवरेज हो सकता है। तीसरे पक्ष के विमान दायित्व के लिए कवरेज अक्सर प्रदान किया जाता है, जिसमें पतवार (शारीरिक क्षति) और चिकित्सा भुगतान कवरेज भी शामिल हैं। विमान नीतियां मानकीकृत नहीं हैं और व्यापक रूप से भिन्न हैं। कुछ बीमाकर्ता ऐसी नीतियों की पेशकश करते हैं जो विमान देयता को जोड़ती हैं और अन्य विमानन कवरेज, जैसे विमान उत्पाद दायित्व, हवाई अड्डा देयता, भूमि-आधारित सामान्य देयता और हैंगर रखवाले देयता कवरेज के साथ पतवार प्रदान करते हैं।

यह पॉलिसी यात्रियों के निजी सामानों के लिए कवरेज भी प्रदान कर सकती है, साथ ही हैंगर के लिए देयता क्षतिपूर्ति भी है जो विमान में संग्रहीत है। बीमा पॉलिसी विमान के संचालन के दौरान लगी चोटों के लिए, आपातकालीन पतवार चलती औसत लैंडिंग की लागत, साथ ही साथ प्रदान कर सकती है। खोज और बचाव कार्यों से जुड़ी लागतें।

कवरेज का प्रकार और प्रीमियम की मात्रा उस प्रकार के विमान पर निर्भर करती है जो पॉलिसी द्वारा कवर किया जा रहा है। बीमाकर्ताओं को ऐसा विमान मिल सकता है जिसे मालिक ने पहले से इकट्ठे किए गए खरीदे गए विमानों की तुलना में अधिक जोखिम उठाने के लिए घर पर बनाया हो (जिसे होम निर्मित विमान कहा जाता है)। कुछ नीतियां उन विमानों के लिए पहली उड़ान कवरेज प्रदान करती हैं जो घर पर बनाए गए हैं।

कवरेज स्तर और विमान बीमा के प्रकार

बीमा कंपनियां अलग-अलग स्तर के कवरेज प्रदान कर सकती हैं, जो इस बात पर निर्भर करता है कि विमान का उपयोग आनंद के लिए किया जा रहा है या व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए। यदि यह उड़ान प्रशिक्षण सेवाएँ प्रदान करता है तो विमानन व्यवसाय को कवरेज की आवश्यकता हो सकती है। एक वित्तीय कंपनी अपने कॉर्पोरेट जेट्स के बेड़े के लिए विमान बीमा खरीद सकती है।

कुछ बीमा कंपनियां विमान के लिए बीमा कवरेज भी प्रदान करेंगी जो ऑपरेटर के पास स्वामित्व के बजाय किराए पर होती है, क्योंकि यदि विमान को कुछ होना था तो ऑपरेटर हजारों डॉलर के नुकसान के लिए उत्तरदायी हो सकता है। विमान बीमा संगठनों के लिए भी उपलब्ध है, जैसे कि उड़ान क्लब, जिसमें सदस्य एक या अधिक विमानों के उपयोग में साझा कर सकते हैं।

बारिश से तरबतर हुआ जिला, मानसून फिर हुआ मेहरबान

शहडोल. पिछले दो दिनों से जिले में एक बार फिर मानसून फिर मेहरबान हुआ है। खेतों में पानी एकत्र हो गया है और ग्रामीण और शहरी क्षेत्र बारिश के पानी से तरबतर हो गए हैं। जहां एक ओर एक दिन पहले सोमवार को जिले की ब्यौहारी तहसील में 103 मिलीमीटर बारिश हुई। वहीं दूसरी ओर मंगलवार को जिले की सभी तहसील क्षेत्रों में कुल 188 मिलीमीटर बारिश दर्ज की गई। जिले में बारिश का सिलसिला मंगलवार को भी जारी रहा। हालात यह रहे कि सुबह से शाम तक सूर्यदेव के दर्शन नहीं हुए और लोगों ने दिन भर बारिश का लुत्फ उठाया। जानकारों के अनुसार जिले में जिस प्रकार से बारिश हुई है, वह खरीफ फसल के लिए बहुत ही लाभकारी है, क्योंकि इस बारिश का पानी बहा नहीं पतवार चलती औसत है अपितु जमीन के भीतर समाया है। जो खेती-किसानी में काफी लाभप्रद है और क्षेत्र का जल स्तर भी सुधरेगा। बताया गया है कि बारिश का यह सिलसिला आगामी दिनों में भी जारी रहेगा।
गत वर्ष से 148 मिमी पीछे है इस सीजन की औसत बारिश
जिले में बारिश के आंकड़ों पर यदि नजर दौड़ाई जाए तो इस सीजन की औसत बारिश पिछले वर्ष की औसत बारिश से 148 मिलीमीटर पीछे है। इस सीजन में अब तक जिले में 549.7 मिलीमीटर औसत बारिश दर्ज हुई है, जबकि गत वर्ष एक जून से 20 अगस्त तक 697.7 मिलीमीटर औसत बारिश हो चुकी थी। गत वर्ष सर्वाधिक 829 मिलीमीटर बारिश जैतपुर तहसील क्षेत्र में थी, जबकि इस वर्ष सर्वाधिक 725 मिलीमीटर बारिश ब्यौहारी तहसील क्षेत्र में हुई है।
हर घंटे बढ़ रहा है बाणसागर डेम का पानी
जिले के सबसे बड़े बाणसागर डेम में पिछले दस दिनों से जल का स्तर बढ़ रहा है। दस दिन पहले 11 अगस्त को डेम में जल का भराव 336.18 मीटर था, जो वर्तमान में 20 अगस्त को शाम चार बजे तक 337.55 मीटर हो गया है। यानि डेम के भराव की कुल क्षमता 341.64 से करीब तीन मीटर पानी का भराव अभी कम है। बताया गया है कि जब डेम में 341.64 मीटर पानी का भराव हो जाता है, तब डेम के गेट खोलने की नौबत आती है।
बाणसागर डेम ऐसे हुआ पानी का भराव
दिनांक जल का भराव
11अगस्त 336.18
12अगस्त 336.21
13अगस्त 336.21
14अगस्त 336.30
15अगस्त 336.48
16अगस्त 336.98
17अगस्त 337.19
18अगस्त 337.29
19अगस्त 337.36
20अगस्त 337.45
खरीफ फसलों के लिए काफी फायदेमंद है बारिश
वर्तमान में जिस तरह से बारिश का दौर चल रहा है। वह खरीफ फसल के लिए काफी फायदेमंद है। धान के रोपा के लिए इसी प्रकार की बारिश की आवश्यकता है। इस बारिश का पानी बहा नहीं है, अपितु जमीन के अंदर गया है। जिससे खेतों की जमीन काफी हद तक गीली हो गई है और कृषकों को रोपा लगाने में यह काफी मददगार है। यह बारिश धान की फसल के अलावा मक्का, सोयाबीन व तिलहन फसलों यानि अरहर, तिल, उड़द और मूंग के लिए भी काफी लाभकारी बताई गई है।
फसलों में कम होगी रोग व्याधियां
जानकारों के अनुसार वर्तमान बारिश खरीफ फसलों को रोग पतवार चलती औसत व्याधियों से भी बचाएगी, क्योंकि वातावरण में यदि नमी होती है तो बारिश का होना अत्यन्त आवश्यक होता है। यदि नमी में बारिश नहीं होती तो फसलों में कीट व्याधियां बढ़ जाती है। इस बारिश से तिलहन फसलों को सफेद मख्खी के प्रकोप से बचाव होगा और सफेद मोजेक रोग भी नही फैलेगा। इसके अलावा तापमान में गिरावट आने से लोगो को गरमी की उमस से भी राहत मिली है।
फसलों की सतत निगरानी करे कृषक
जिन किसानों ने आठ-दस दिन पहले धान का रोपा लगा दिया है, उनके लिए अब नत्रजन उर्वरक के देने का समय आ गया है। वह धान की फसल को संतुलित पोषण देने की व्यवस्था करें और खेतों में खर पतवार का नियंत्रण करें। इसके अलावा दलहनी फसलों की सतत निगरानी करते रहे और यदि कीट व्याधि या अन्य किसी भी प्रकार के फसल नुकसान के लक्षण दिखाई देते हैं तो तत्काल समीपी कृषि विज्ञान केन्द्र में सम्पर्क कर लक्षण बताकर फसल सुरक्षा के उपाय करें।
डॉ. पीएन त्रिपाठी, मृदा वैज्ञानिक, कृषि विज्ञान केन्द्र, शहडोल

नियाग्रा 31

नियाग्रा 31 एक मनोरंजक कीलबोट है , जो मुख्य रूप से डेक और पतवार में बाल्सा कोर के साथ फाइबरग्लास से निर्मित है । इसमें सागौन की लकड़ी की ट्रिम है। इसमें एक मास्टहेड स्लूप रिग, एक रेक्ड स्टेम , एक उठा हुआ ट्रांसॉम , एक आंतरिक रूप से घुड़सवार कुदाल-प्रकार का पतवार है जिसे एक पहिया और एक निश्चित फिन कील द्वारा नियंत्रित किया जाता है । यह 8,000 पौंड (3,629 किग्रा) को विस्थापित करता है और 3,550 पौंड (1,610 किग्रा) गिट्टी का वहन करता है। [१] [३] [५]

नाव में 5.00 फीट (1.52 मीटर) का मसौदा है जिसमें मानक कील फिट है। [1]

सीरियल नंबर 50 तक की नौकाओं में 13 अश्वशक्ति (10 किलोवाट) के स्वीडिश वोल्वो डीजल इंजन के साथ एक सैलड्राइव के साथ कारखाना-सुसज्जित था । बाद में सीरियल नंबर "वी" -ड्राइव के साथ वेस्टरबेके 22 एचपी (16 किलोवाट) डीजल से लैस थे । ईंधन टैंक में 22 यूएस गैलन (83 लीटर; 18 डीपी गैल) और ताजे पानी के टैंक की क्षमता 40 यूएस गैलन (150 एल; 33 आईपी गैल) है। [1] [३]

गैली , स्टारबोर्ड की ओर स्थित सीढ़ी सीढ़ियों के नीचे पर और एक दो बर्नर भी शामिल है प्रोपेन स्टोव। हिमीकर नेविगेशन स्टेशन के पीछे खंड में बंदरगाह की ओर स्थित है,। उपयोग में न होने पर नेविगेशन स्टेशन की सीट और टेबल दोनों रास्ते से हट पतवार चलती औसत जाते हैं। सिर आगे धनुष "वी" का सिर्फ पीछे -berth स्थित है, और दरवाजे तह द्वारा मुख्य और आगे केबिन से अलग है। सिर में सागौन की झंझरी के साथ शॉवर है। अतिरिक्त सोने के आवास में दो मुख्य केबिन सेट्टी बर्थ, पोर्ट एक डबल बर्थ शामिल हैं। इंटीरियर मुख्य रूप से वार्निश पाइन ट्रिम के साथ सागौन है । [३]

वेंटिलेशन दो पारभासी हैच द्वारा प्रदान किया जाता है, एक बो केबिन में और एक मुख्य केबिन में। छह बंदरगाहों में से चार स्थिर हैं और दो खुले हैं। [३]

जेनोआ चादर पटरियों और दो है कौमिंग -mounted winches। हैलार्ड्स के लिए एक अतिरिक्त कोच हाउस रूफ विंच प्रदान किया गया है। 4:1 मेनशीट को मध्य-कॉकपिट में रखा गया है। रीफिंग के लिए अतिरिक्त चरखी प्रदान की जाती हैं। एक कनिंघम , आउटहाल और बूम वांग है [3]

डिज़ाइन में 156 की PHRF रेसिंग औसत बाधा और 84.0 की पोर्ट्समाउथ यार्डस्टिक बाधा है। [३] [६]

एक समीक्षा में माइकल मैकगोल्ड्रिक ने लिखा, "अपने शांत बाहरी भाग के बावजूद, नियाग्रा 31 कुछ बहुत अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है। इसकी 156 की पीएचआरएफ रेटिंग से इसकी पुष्टि होती है, उदाहरण के लिए, अलोहा 32 की रेटिंग 171 (तेज नावों में कम PHRF है) संख्या)। नियाग्रा 31 के साथ एकमात्र दोष यह है कि यह अपने आकार की सीमा में अधिकांश क्रूजिंग नौकाओं की तुलना में थोड़ा अधिक निविदा है।" [6]

समीक्षक रिचर्ड शेरवुड ने डिजाइन के बारे में लिखा, "बीम मध्यम है और पतवार वी-फॉर्म है। डिजाइन आधुनिक है, एक फिन कील और अर्ध-संतुलित पतवार के साथ। हालांकि यह एक लंबा रिग है, फोरट्राएंगल अत्यधिक बड़ा नहीं है, और फोरसेल्स को संभालना है। कम किया गया है।" [३]

प्रैक्टिकल सेलर में एक समीक्षा में कहा गया है, "जब प्रदर्शन की बात आती है, तो 31 एक्सेल। 492 वर्ग फुट पाल के साथ अपने बड़े स्लूप रिग के लिए धन्यवाद, यह हल्की हवा में अच्छी तरह से करता है। इसका मतलब यह भी है कि पहले रीफिंग की आवश्यकता होती है - अधिकांश मालिकों का कहना है लगभग 15 समुद्री मील। और लगभग सभी ने ऐसा ही कहा। मालिक यह भी रिपोर्ट करते हैं कि नाव सभी बिंदुओं पर असाधारण रूप से अच्छी तरह से चलती है; वह स्थिर, अच्छी तरह से संतुलित और तेज है। 1993 के मॉडल के मालिक ने कहा, 'अधिकांश रेसर-क्रूजर को आउटपॉइंट करेगा।' ने कहा, "यह एक तकनीकी क्रूजर/रेसर है, शुरुआती के लिए नहीं।'" [5]